SATA Rallye Açores em Fevereiro (actualizada)

O calendário do IRC revelado hoje coloca o SATA Rallye Açores a abrir o campeonato, substituindo assim a abertura tradicional com o Rali de Monte Carlo. 23 a 25 de Fevereiro são as datas anunciadas.
Desta forma, a prova açoriana passa a abrir o calendário do IRC, concretizado que está o regresso do Monte Carlo ao mundial de Ralis. Francisco Coelho, presidente do GDC, em declarações à RTP Açores, afirmou que “é uma honra” a responsabilidade atribuída ao SATA pelo Eurosport Events de abrir a temporada, tarefa que costuma estar destinada a provas de grande nomeada.
Francisco Coelho afirmou ainda que o facto de faltarem cerca de três meses para o rali ir para a estrada é um grande desafio, uma vez que não era esta a “nossa data”. Ainda assim, o dirigente mostrou-se muito confiante em como os Açores conseguirão vencer mais uma vez como sempre o têm feito. De facto, apesar de só agora ter saído o calendário provisório que carece ainda do selo de aprovação da FIA, de há muito se sabia que havia negociações intensas a vários níveis que passavam por alterações de datas, razão pela qual o GDC não foi “apanhado de surpresa”.
Em termos gerais, o IRC 2012 cresce mas as provas fora da Europa ficam de fora, tal como Rali da Madeira, conforme já era aliás esperado. Os pisos de terra também recuperam um pouco mas a hegemonia do asfalto mantém-se. O calendário está, para já, assim ordenado:

Calendário IRC 2012*

23-25 Fevereiro: Sata Rallye Açores (Portugal, terra)
15-17 Março: Rally Islas Canarias El Corte Ingles (Espanha, asfalto)
6-7 Abril: Donnelly Group Circuit of Ireland Rally (Irlanda, asfalto)
11-12 Maio: Tour de Corse (França, asfalto)
2-3 Junho: Canon Mecsek Rallye (Hungria, asfalto)
21-23 Junho: GEKO Ypres Rally (Bélgica, asfalto)
6-7 Julho: Rally San Marino (Itália, terra)
20-22 Julho: Sibiu Rally (Roménia, terra)
31 Agosto-2 Setembro: Barum Czech Rally Zlin (República Checa, asfalto)
15-16 Setembro: Prime Yalta Rally (Ucrânia, asfalto)
29-30 Setembro: Rally Sliven (Bulgária, asfalto)
12-13 Outubro: Rallye Sanremo (Itália, asfalto)
2-3 Novembro: Cyprus Rally (Chipre, terra/asfalto)
*Sujeito a aprovação pelo Conselho Mundial do Desporto Automóvel da FIA

F1: Morelli desmente Renault

O empresário de Robert Kubica garante que o seu piloto nunca informou a Renault de que não estaria pronto para o início da próxima temporada, garantindo que o objectivo continua a ser tomar parte no primeiro Grande Prémio de 2012. Ontem a formação de Enstone distribuiu um comunicado de imprensa onde o polaco admitia que não iria alcançar a forma física necessária para poder disputar o Grande Prémio da Austrália, o primeiro da época do próximo ano. ” Muito embora tenha vindo a trabalhar de uma forma bastante árdua nas últimas semanas, conclui que não estou certo de que estarei pronto para a temporada de 2012. Telefonei à equipa e informei as pessoas da situação. Esta foi uma decisão difícil de tomar, mas é a mais razoável que poderia ter tomado”, foram as afirmações atribuídas a Kubica no documento da equipa dirigida por Eric Boullier. Contudo, Daniele Morelli garante que as palavras do seu piloto não foram essas: ”Não percebo o porquê da Renault ter modificado as palavras do Robert. Não é verdade que ele não estará pronto para 2012: ele disse que não tem a certeza de estar em forma para os primeiros testes de Fevereiro”, afirmou o empresário do polaco à publicação italiana Gazzetta dello Sport. Morelli reforçou que Kubica espera poder estar fisicamente capaz na primeira corrida da próxima temporada, sublinhando, porém, que o polaco não tem qualquer contrato válido para 2012, ao contrário do que foi afirmado pelos homens da Renault. ”Contamos que ele esteja pronto mas, caso exista um atraso, será apenas de alguns meses, 2013 nunca foi mencionado. A Renault seguirá o seu caminho no que diz respeito a pilotos, ao passo que nós iremos analisar soluções alternativas. O nosso contrato não se estende para 2012, termina no final de Dezembro, portanto, a partir de 1 de Janeiro somos livres para tomarmos a decisão que considerarmos ser a melhor”, frisou o italiano.

Clube Automóvel de Vila Real justifica anulação

Depois de um curto e seco comunicado a anunciar a anulação do Rali de Vila Real, o clube automóvel da cidade transmontana veio agora justificar os porquês dessa decisão.

Aqui fica o comunicado do CAVR:

O Clube Automóvel de Vila Real orgulha-se do seu passado e tenta pautar a sua maneira de estar, segundo os ditames da honra e do dever. Nunca foi do nosso apanágio fazer o que quer que fosse, que pusesse em causa o trabalho realizado pelos nossos antecessores, estando no entanto conscientes de tarefa tão difícil.

Com o País mergulhado numa dita “crise profunda”, nunca o CAVR trabalhou acima de suas posses e se em algumas situações roçou esse limite fê-lo em consciência e com um interesse superior, que era o da projecção do nome da sua Cidade, muitas vezes com organizações também com a “chancela” desta autarquia.

Cabe-nos agora e perante a anulação do Rali de Vila Real de 2011, esclarecer todos os interessados mas principalmente os nossos associados pois só a eles “devemos” algo mais, que frases soltas, suposições ou insinuações das reais causas desta anulação.

Assim e em relação a este evento, que seria fruto de mais uma parceria entre o nosso Clube e os dois municípios por onde o Rali se iria desenrolar, foram desenvolvidos os mais variados esforços para que tudo chegasse a bom porto. A primeira reunião de trabalho entre CAVR e autarquia de Vila Real realizou-se cerca de dois meses antes da data de realização da prova, o que logo foi aplaudido pela edilidade local na pessoa do seu Vice-Presidente aludindo ainda e passamos a citar, ”ainda bem que estamos a reunir com bastante antecedência, pois só assim conseguimos ter tudo pronto a tempo e horas sem grandes constrangimentos para todos…”, perante esta constatação, o CAVR continuou naturalmente com os procedimentos inerentes a este tipo de evento, nomeadamente a promoção do mesmo junto das equipas que disputam a prova, cartazes promocionais, contactos com as populações onde os troços se desenrolam, elaboração de toda a documentação necessária e ainda os reconhecimentos aos locais por parte das forças de segurança.

Assim sendo e com toda a parte desportiva assegurada e pronta a receber o evento, deparamo-nos com uma total inércia por parte do município de Vila Real, quer a nível de contactos institucionais que seriam de sua responsabilidade, quer quanto á montagem e preparação dos troços para os reconhecimentos, necessários para o fim-de-semana antecedente aos dos dias da prova.

Perante este panorama que tínhamos no dia de encerramento das inscrições, aliado igualmente a uma reduzida lista de inscritos, a direcção do CAVR entendeu não estarem reunidas as condições necessárias á realização de um evento digno.

Desta forma, pretende o CAVR como organizador desportivo do evento, esclarecer as razões que levaram a tão difícil decisão, assim como publicamente pedir desculpas aos mais variados intervenientes: Ao público, ás equipas que estavam inscritas, ás forças de segurança e corporações de bombeiros que logo se prontificaram, ás equipas médicas do CAVR e em especial a todos os colaboradores do CAVR que uma vez mais não regatearam qualquer tipo de esforço, prontificando-se de imediato para mais uma entrega incondicional na prossecução dos objectivos do nosso CAVR.

A direcção do CAVR

Vídeo - Shakedown do Rali de Monza

Vídeo - Shakedown do Rali de Monza

Cerca de 24 World Rally Car's, 30 S2000 e muitas outras viaturas com pilotos como Sébastien Loeb, Dani Sordo, Aaron Burkart, Valentino Rossi, Piero Longhi, Luca Rossetti, Giandomenico Basso e até mesmo Bernardo Sousa, vão começar amanha a disputa pelo Monza Rally Show. Fique com o vídeo do shakedown disputado hoje.

 

WRC 2012

Muitas novidades no Rali de Portugal

Mantendo na base uma estrutura algo semelhante à de anos anteriores, a edição de 2012 do Vodafone Rally de Portugal apresenta, no entanto, importantes novidades que acabam por conferir uma nova roupagem a um figurino que tem sido tão do agrado dos construtores e dos pilotos.

Em moldes gerais, podemos apontar três grandes alterações face às edições anteriores:

- introdução de três classificativas nocturnas;
- duas especiais disputadas no concelho de Tavira;
- novo "power stage", de extensão mais reduzida

Para Pedro Almeida, director de prova, «o objectivo da equipa do Automóvel Club de Portugal responsável pela prova tem sido o de inovar sem revolucionar, ou seja, manter a base de uma estrutura do agrado das autoridades desportivas, equipas e pilotos, mas introduzindo-lhe, sempre que possível, esta ou aquela alteração, quer no rali propriamente dito quer nas actividades de promoção do mesmo, um sector que hoje em dia tem a máxima importância.

São exemplos do que atrás fica exposto a super especial no Estádio Algarve, as provas de apoio para clássicos desportivos (2010) ou para carros do campeonato Open (2011), o Road Show do Porto ou, ainda, a super especial de Lisboa, só para citar as nossas mais recentes iniciativas, a que se juntará o Fafe World Rally Sprint em 2012.»

E aquele responsável referiu ainda: «Com um Campeonato do Mundo caracterizado pelo elevado nível de organizações, para nos podermos manter no seu calendário temos não só de garantir uma excelência do nosso trabalho mas também ser inovadores e criativos, aproveitando as janelas de oportunidade que a FIA tem aberto em cada ano.

Por isso mesmo, iremos ter em 2012 uma secção nocturna, depois da entidade federativa internacional ter demonstrado o seu desejo em que as provas cada vez mais se diferenciem umas das outras – após um período em que os ralis tenderam para uma certa estandardização – aproveitando a ligação de Lisboa até ao Estádio Algarve para fazer disputar três classificativas, o que nos vai obrigar a um grande esforço para manter os níveis de segurança nessa fase da prova.»

Pedro Almeida concluiu: «Ainda em termos de novidades para a edição do próximo ano, assinale-se o regresso à zona de Tavira, correspondendo ao desejo manifestado pela edilidade local em voltar a acolher o Vodafone Rally de Portugal no seu concelho, e a criação de uma “Power Stage” curta, com cerca de cinco quilómetros, para fecho da parte competitiva do evento.

A experiência levada a cabo na edição deste ano, com uma “Power Stage” de elevada quilometragem, revelou-se bastante positiva em termos desportivos mas menos conseguida no capítulo televisivo, pelo que fomos sensíveis aos pedidos do promotor do WRC para alterar esta situação.»

QUALIFYING STAGE PROMETE ESPECTÁCULO!

A edição de 2012 do Vodafone Rally de Portugal terá uma extensão total de 1564,26km, incluindo 22 provas de classificação, num total de 434,77km, ou seja, uma percentagem de 27,8 face à distância total e uma média de 19,76km por classificativa, o que confere desde logo uma intensa competitividade ao evento.

A substituição do "shakedown" pelo "qualifying stage" veio trazer uma nova importância a um dia que era normalmente utilizado pelos concorrentes para a confirmação das afinações dos seus carros. Agora, com o "qualifying stage" a assumir as características de uma verdadeira especial, para mais com a oportunidade dos mais rápidos escolherem a sua ordem de partida para o primeiro dia de prova, os 4960 metros de Vale do Judeu serão garantidamente um grande espectáculo.

A 28 de Março, entre as 8h00 e as 10h00, cada equipa poderá fazer duas passagens de reconhecimento e, a partir das 10h15, os concorrentes começarão a largar do Estádio Algarve para o "qualifying stage", disputado a partir das 10h15.

SUPER ESPECIAL DE LISBOA E TRÊS TROÇOS NOCTURNOS

Repetindo a fórmula que tanto sucesso teve este ano, os concorrentes rumarão a Lisboa no dia seguinte - 29 de Março - onde, a partir das 14h30, terá lugar a super especial na Praça do Império, marcando, assim, o início competitivo do evento.

A partir daqui tudo será diferente, pois o regresso ao sul do País será feito numa ligação por estrada até Ourique, palco de uma neutralização de 2h25, antes das três classificativas nocturnas. Para esta fase da prova, a organização teve em conta todas as questões de  segurança que essas classificativas apresentam, reduzindo desde logo a sua extensão, com uma média de 12km, ou seja, cerca de metade da média das restantes especiais. Por outro lado, foi reduzida para mais de metade a distância habitual entre os postos de rádio, permitindo uma mais rápida detecção de qualquer problema. Finalmente estará disponível um helicóptero ambulância com capacidade de voar à noite, em caso de qualquer emergência, estando ainda previstos dois heliportos na zona, também eles operacionais nessas condições.

Os três troços cronometrados a disputar são:

- Gomes Aires, na distância de 10,19km, totalmente novo;
- Santa Clara, com 14,29km, versão mais curta da anterior especial;
- Ourique, num total de 11,1km, em que metade será totalmente nova face à anterior versão

A chegada do primeiro concorrente ao Estádio Algarve está prevista para as 22h30.

REGRESSO A TAVIRA CINCO ANOS DEPOIS

Bem se pode dizer que o segundo dia de prova é um dia de regressos. Na verdade e correspondendo ao desejo que a Câmara Municipal de Tavira manifestou em voltar a acolher o rali no seu concelho, foi possível incluir das classificativas nessa zona, algo que não sucedia desde 2007. Mas esta fase da prova marca ainda o regresso da especial de S. Brás de Alportel ao programa do rali, depois de um ano de ausência. Os troços do segundo dia, cuja partida está agendada para as 11h00 e o regresso pelas 18h20, são os seguintes:

- Tavira, com 25,01km, totalmente novo;
- Alcaria, num total de 25,15km, com 70% de percurso novo;
- S. Brás de Alportel, com 16,18km, semelhante à versão de 2010

TERCEIRO DIA SEM ALTERAÇÕES

O terceiro dia do Vodafone Rally de Portugal 2012 - 31 de Março - não apresenta qualquer alteração face à edição deste ano, incluindo um conjunto de três classificativas tradicionais da prova, muito equilibradas na sua quilometragem e que são do total agrado dos pilotos. Com partida pelas 8h30 e chegada às 17h40, o programa inclui:

- Almodôvar, com 26,22km;
- Vascão, perfazendo 25,29km;
- Loulé, na distância de 22,57km

UMA NOVA "POWER STAGE"

Disputado a 1 de Abril, o derradeiro dia do Vodafone Rally de Portugal apresenta a última grande novidade desta edição, com a introdução de uma nova e curta classificativa, que será o palco do "power stage", que atribuirá pontos extra em termos de Mundial para os três melhores tempos, prometendo um excelente espectáculo televisivo.

Com partida pelas 06h30 e chegada às 15h30, esta quarta fase do rali inclui:

- Silves, com 21,42km, sem alterações;
- Santana da Serra, num total de 31,04km, idêntico a 2011;
- Sambro, num total de 5,08km, utilizando a parte do troço de Santa     Clara
que não foi realizada no primeiro dia de prova

À excepção das classificativas do primeiro dia, todas as restantes são disputadas em duas passagens por cada uma delas.

Os dados estão lançados para que o Vodafone Rally de Portugal 2012 volte a conhecer o sucesso organizativo, popular e desportivo que marcou as suas mais recentes edições.

Recorde-se que a prova tem organização do Automóvel Club de Portugal, com os apoios da Vodafone Portugal, Turismo de Portugal, BP Ultimate, Hertz, Essilor, Instituto Geográfico do Exército, Câmaras Municipais de Lisboa, Almodôvar, Faro, Loulé, Ourique, S. Brás de Alportel, Silves e Tavira, Mosteiro dos Jerónimos, Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico e Agência Portuguesa do Ambiente. A Bola é o "media partner".

Tiago Monteiro soma pontos na última jornada da época em Macau

Tiago Monteiro efectuou hoje as duas últimas corridas da temporada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo (WTCC) ao conseguir amealhar alguns pontos com o 12º e 8º lugares nas corridas de Macau e a fechar a época com a sexta posição da geral. O 11º lugar efectuado na qualificação hipotecou as hipóteses do piloto português fechar a época com chave de ouro depois de ter mostrado no Circuito da Guia que era o mais rápido logo depois dos imbatíveis Chevrolet. Ainda assim, Tiago estava determinado em dar o tudo por tudo. O bom arranque para a primeira corrida fê-lo recuperar de imediato algumas posições e quando lutava para chegar ao sexto lugar, uma travagem em cima de óleo viu-o sair em frente: "Foi um erro meu. A pista estava demasiado suja devido a acidentes anteriores e travei no sitio errado. Depois tentei recuperar o mais que pude, mas os problemas de diferencial que marcaram presença durante todo o fim-de-semana dificultaram-me a tarefa, sobretudo nas curvas lentas", explicou. Para a segunda corrida, Tiago foi mais cauteloso: "E recuperei até onde pude. Não fosse o resultado na qualificação e certamente estaria a lutar pelo pódio. Não o consegui e lamento. No entanto, fica o sentimento que fui sempre dos pilotos mais rápido em pista", concluiu o piloto da SEAT.

FIA GT: Hexis leva McLaren para o Mundial

A Hexis irá colocar em pista dois McLaren MP4-12C GT3 no Campeonato do Mundo FIA GT, sendo a primeira equipa a confirmar a utilização dos carros de Woking na mais importante competição de Grand Turismo. A formação francesa garantiu este ano na derradeira prova da temporada o Título de Equipas do campeonato organizado por Stephane Ratel, tendo tido ao seu serviço dois Aston Martin DB9 entregues a Clivio Piccione/Stef Dusseldorp e Andrea Piccini/Christian Hohenadel. No entanto, dede há algum tempo que Philippe Dumas se mostrava interessado em colocar dois McLaren MP4-12C no Campeonato do Mundo FIA GT, mas a marca de Woking não tinha previsto o desenvolvimento de um carro de acordo com o regulamento GT1. Agora que a competição da SRO irá permitir a entrada de GT3, o modelo que Álvaro Parente tem vindo a desenvolver ao longo dos últimos meses, a Hexis pôde avançar com os seus planos. Assim, a formação francesa irá levar a McLaren de regresso a um campeonato de âmbito mundial, depois desta ter participado em 1997 e 1998 no FIA GT com o F1 long tail, colocando em pista dois MP4-12C GT3 ao longo da temporada do próximo ano. O GT inglês tem vindo a ser desenvolvido este ano pela McLaren GT, estrutura onde Álvaro Parente é uma das pedras basilares, tendo sido estreado na ronda de Spa-Francorchamps do Campeonato Britânico de GT. Posteriormente, foi um dos carros presentes nas 24 Horas de Spa e nas restantes provas do Blancpain Endurance Series.